В Волгограде на обновленном комсомольском путепроводе установят экраны


сегодня, 11:06

В настоящее время заканчиваются работы по разборке конструкции мостового полотна. Одновременно начаты работы по подъемке пролетов строений и установке балок на новые резино-металлические опорные части. Впереди — еще очень большая часть работ. Но пока все идет в соответствии с графиком. Конечно, жители города терпят массу неудобств из-за перекрытого моста, но многие из волгоградцев готовы стоически их переносить: цель все оправдывает.

Как говорят специалисты, для выполнения работ по ремонту подферменников (подферменник — элемент верхней части опоры моста в виде железобетонного выступа на подферменной площадке,предназначенный для установки опорных частей, — прим. «ВДВ»). используются материалы серии EMACO, разработанные концерном BASF, являющимся лидером в области химической промышленности.

— Эти материалы позволяют набирать прочность подферменникам в течение одних суток, то есть, через сутки балки опускают уже на новые подферменники, — говорит директор ЗАО «Дорис» Дмитрий Дронов. — Это позволяет ускорить работу, по сравнению с обычным стандартным бетоном. На каждую опору затрачивается не более пяти дней.

Как говорит Дмитрий Дронов, далее будут выполняться работы по устройству выравнивающего слоя. По нему будет устраиваться гидроизоляция — бесшовная, напыляемая гидроизоляция российской разработки «Ультрамост». Между прочим, ее срок службы составляет более 50 лет. Асфальтобетонное покрытие будет выполняться из щебенечно-мастичного асфальтобтона, чей срок службы также значительно выше, чем у стандартного асфальтобетона.

Что касается выполнения работ в установленные сроки, то, как отмечают эксперты-дорожники, очень многое будет зависеть от железной дороги, от предоставления так называемых «окон» для ремонта моста.

— Потому что четыре пролета мы работаем в зоне, где владельцем является железная дорога, — говорит директор ЗАО «Дорис» Дмитрий Дронов. — Однако в настоящее время работы ведутся по графику.

Очень часто, находясь на мосту, можно почувствовать его вибрацию. Однако дорожники успокаивают — «не бойтесь, вам ничего не грозит, все учтено…»:

— Это ничего, мост должен деформироваться, — говорит волгоградский мостоиспытатель с многолетним стажем. — Вообще, любое сооружение деформируется. Допускаемая деформация пролетных строений — одна четырехсотая пролета. То есть, не надо пугаться, когда начинаете ощущать вибрацию, находясь на мосту, — все в норме. А что касается моста на комсомольской, то здесь балки под хорошие нагрузки запроектированы в 1969-ом.

По словам специалистов, несущие конструкции в ремонтируемом мосту если и были затронуты деформации, то незначительно. Изношенными здесь были конструкции, не являющиеся несущими, такие, например, как ездовое полотно. Однако дефекты в этом ездовом полотне могли бы привести к дефектам несущих конструкций. Одним словом, ремонт стали делать вовремя.

— Бывает, кажется второстепенная конструкция, но все они влияют на состояние несущих и за ними, за их состоянием тоже надо очень ответственно следить, — говорят дорожники. — Мы должны все сделать так, чтобы не было протечек на несущие конструкции на балки пролетных строений. Когда вода попадает — происходит размораживание бетона. Вода проникает к арматуре, тоже несущему элементу, и дальше пошла деградация несущей конструкции. Чтобы это прекратить, производится здесь ремонт.

После того, как будет снято ездовое полотно, начнется ремонт узлов опирания.

— Задача — поднять балки, оторвать от опор, все эти узлы отремонтировать, возвести новые подферменники, установить новые опорные части и опустить. Это и производится. Вы видите устройство, которое позволяет оторвать пролетное строение от опор, — указывают на железные конструкции дорожники.

Кстати, с волгоградского моста, если считать по высоте, снято порядка 35 сантиметров дорожного полотна. Как отмечают дорожники, пролетные строения и опоры страдали из-за постоянно увеличивавшейся на них нагрузки.

— Чтобы ремонтировать асфальтобетонное покрытие что надо… — начинают перечислять дорожники-специалисты, — сначала фрезеровать столько, сколько будет укладываться нового покрытия — а у нас практически этим не занимались. Сразу укладывали, поверх старого. Вот и росло это дело, наслаивалось.

Как говорят специалисты, такого основательного и глубокого, как сейчас ремонта до сих пор не проводилось. В окончательном варианте будет не только новое дорожное покрытие и отремонтированные конструкции, мост видоизменится. С внешних сторон моста будут располагаться шумозащитные двухметровые непрозрачные экраны. С внутренних — метровые прозрачные экраны, разделяющие проезжую часть от тротуара. И те, и другие будут сделаны из специального осободолговечного материала.

басфдмитрийдорисдроновзакрыткомсомольскиймостпешеходремонтэкранэмакоЧитайте также18 июл | 13:59Комсомольский путепровод в Волгограде будет закрыт до конца годаАвтор: Мария Часовитина, фото автораУсловия использования

  Фоторепортаж 5

Источник


Волгоград сегодня. permalink.

Comments are closed.